目前汽車發動機上使用的渦輪增壓器，不管是汽油機還是柴油機，早已不是什么神秘物件了。這東西出現也有好幾十年了，單就現在發動機上的渦輪增壓器來講，工程設計在更新，材料、技術都在更新。

　　所以我們現在用的產品越來越可靠，這一點是毋庸置疑的。今天給大家介紹關于動力提升的產品分類。

　　市面上小車普遍常用的增壓器主要有3種，那就是廢氣渦輪與電動渦輪, 機械增壓，電腦ECU提升，量子燃油處理器，節氣門電子加速器等，但增壓器的作用和目標都是一樣的，都是在增加進氣的效果下促進燃油充分燃燒，使發動機較自然吸氣狀態時額外提升動力，從而達到節省燃油和提升動力的目的。電腦ECU升級是修改和優化電腦參數，修改點火提前角和噴油量。量子燃油處理器是經過量子原理過濾高效燃油，提升燃油品質，提高清潔燃燒室的環境。節氣門電子加速器是通過外掛程序，欺騙原車傳感器數據，向燃油踏板輸出放大數據。

　　廢氣渦輪增壓器，電動渦輪增壓器還是機械增壓器主要有不破壞不改變原車線路和結構、廢氣渦輪發動機在1500-1700轉/分介入，電動渦輪發動機在1000轉/分鐘即介入發揮作用、省油節能、降低排放等特點。

　　電動渦輪增壓有以下特點： 在中低速時大幅提升30%，適合在城市里行駛，日常保養方便，造價相對便宜，使用壽命長達30萬公里以上。電動渦輪已經過10代產品的研發，無論是從效果、外觀、材料、質量還是售后服務，都達到了同類產品的高水準。除了動力方面的提升和省油，渦輪還有一個重要的課題，就是節能環保。汽車在燃燒不完全時，很容易會導致積碳，積碳的危害還挺多，輕則油耗、發動機動力衰減，重則磨損機件，縮減發動機的壽命，進而影響汽車行車安全。因此電動渦輪常用于私家車。

　　廢氣渦輪增壓有如下特點：廢氣渦輪在增壓工作時，為發動機提供更多的空氣，燃油在氣缸里燃燒時會燃燒更充分徹底。只是對降溫要求很高，因為渦輪扇葉達到10萬--18萬轉/分，廢氣渦輪爆發力強，推背感明顯，常用于賽道車。

　　當發動機進排氣門重疊開啟時，新鮮的空氣吹入燃燒室，清除所有殘留在燃燒室里的廢氣，同時冷卻汽缸頭、活塞和氣門，達到提升動力的功能，也達到了降低或清除積碳的效果。

　　機械增壓有如下特點：機械增壓分為離心式機械增壓和雙螺桿式容積機械增壓，前者低速高效，噪音小，持久耐用，中后段發力，后者低速高扭，前中段發力，響應靈敏。機械增壓是靠發動機驅動軸帶動，會消耗原車一小部分力，常用于沙漠越野，自駕游，山地攀爬等越野車。

　　燃油處理器有如下特點：量子燃油處理器是通過量子原理，將分子重新排列，優化油質，清潔高效，節能減排，節省油耗的同時提升動力。常用于私家車，車型通用。

　　節氣門電子油門加速器有如下特點：通過欺騙節氣門開合度，放大油門踏合度，從而提升起步快，加速快，超車快等優勢。常用于所有車型。

　　ECU電腦升級如下特點:原廠ecu直刷

　　首先，讀取原車的ecu數據，然后在原廠程序的基礎上進行調整，后再把調整過的ecu程序覆蓋原廠程序即可。有的ecu可以通過汽車的obd接口直接刷寫，有的則需要把ecu拆開，再用專業的設備進行刷寫。直刷有兩種方式：一種是“罐頭程序”，還有一種是“特調”。ecu升級為什么區分一階二階三階。其實，“特調”的程序是無法區分階段的。這么區分也是為了方便車主根據自己的需求做選擇。

　　一階，維持車上硬件都是原廠的狀態下，只對ECU進行優化，較為安全和科學，針對初步的改裝玩家的；

　　二階，配合一些簡單的硬件改動，例如高流量空氣格、排氣的中尾端、火花塞的升級等；

　　三階，需要更多的硬件配合來榨取更高的馬力輸出，常見的有更換更大號的渦輪、更新排氣頭段、換高相位凸輪軸等等，這也是非常考驗ECU調教技師的功力的。

　　標簽：動力升級改裝